Основная причина — двигатели НПО «Сатурн» АЛ-41Ф1 (это промежуточный вариант, пока не поставили серийный «Изделие 30»). У них S-образные воздухозаборники (S-duct), которые сделаны для снижения радиолокационной заметности: они изгибают канал, чтобы радары не видели лопатки вентилятора напрямую. Но эти воздухозаборники не полностью закрывают переднюю часть двигателя, в отличие от F-22 и F-35, где вентилятор полностью экранирован.
Когда воздух на большой скорости врывается в открытый канал, он проходит прямо по вращающимся лопаткам компрессора. Возникает мощный резонанс — давление воздуха создаёт высокочастотные колебания, которые вырываются наружу как пронзительный «вой» или «свист». Это усиливает ещё и двойной выхлоп с поворотными соплами. Получается эффект огромного «сверхзвукового свистка».
Поэтому звук такой «металлический» и пугающий, даже на дозвуковой скорости. Многие авиалюбители и эксперты (включая итальянского пилота-журналиста Давида Ченчетти из The Aviationist) отмечают, что у других истребителей пятого поколения такого нет — там всё спрятано ради тишины и стелс.
Со временем, когда Су-57 перейдёт полностью на новый двигатель «Изделие 30», звук, скорее всего, станет другим (он мощнее и лучше оптимизирован). Но пока АЛ-41Ф1 даёт именно этот легендарный «вой». Су-27/Су-35 звучат похожим образом, но не так ярко.
Еще о двигателях СУ-57
Россия разработала плоский двухмерный (2D) вариант сопла с изменяемым вектором тяги
Для россиян это представляет собой заметный сдвиг в сторону повышения малозаметности задней части самолета. Исторически они полагались на осесимметричные (которые мы также называем круглыми соплами) сопла, менее эффективные в маскировке радиолокационных и тепловых сигнатур.
Основные характеристики новой плоской насадки
- Ожидается, что новая плоская конструкция уменьшит ЭПР и инфракрасную заметность с задней стороны (она помогает маскировать поверхность турбины и улучшает смешивание выхлопных газов с более холодным обтекающим воздухом, снижая видимость в инфракрасном диапазоне).
- В отличие от F-22, у которого двухмерные сопла перемещаются преимущественно в вертикальной плоскости, вариант Су-57, по-видимому, использует несколько управляющих закрылков. (Согласно нашим исследованиям, это обеспечивает улучшенное многоосевое управление вектором тяги (в основном по тангажу и крену, с ограниченным вкладом по рысканию)).
- Ожидается компромисс в отношении характеристик. Плоские сопла обычно приводят к некоторой потере тяги по сравнению с круглыми конструкциями, но это считается приемлемым для повышения живучести и малозаметности задней части самолета.
- Сообщается, что в конструкции широко используется аддитивное производство (3D-печать) . ( , что может помочь снизить вес и сложность производства.
- Сопло предназначено для работы с усовершенствованным двигателем АЛ-51Ф-1 (Изделие 30), который, как ожидается, обеспечит более высокую тягу (около ~180 кН с форсажной камерой) для компенсации потерь эффективности.
Публичное представление
Прототип и масштабная модель модернизированного варианта, связанного с Су-57М/Су-57Э, были представлены на авиасалоне в Дубае в ноябре 2025 года. Вариант Су-57 с плоским соплом в настоящее время находится на стадии испытаний и не состоит на вооружении Воздушно-космических сил России (ВКС). Сообщается, что система находится на стадии оценки, и пока нет подтвержденных данных о полномасштабном развертывании в оперативных условиях.